チープな脚色は書き手の格を落とす・・・（プロレスラーの金本浩二が原付事故） 時事ネタ（事故） [ 2008/07/09 22:55 ]

メディアも商売である以上、記事を脚色するのは仕方がないのでしょうが、脚色にもしっかり力を入れないと、逆に書き手だけでなく記事自体の格を落としかねません。人気プロレスラーの金本浩二選手の原付事故の報道は、それをまざまざと感じさせる記事だと思います。

「３代目タイガーマスク」として人気のプロレスラー、金本浩二さん（４１）が、バイク事故を起こしていたことが９日、分かった。

３代目「タイガーマスク」がバイク事故 世田谷で - MSN産経ニュース から2008年7月9日21時59分に引用

最初にキツ〜イ一発をかましますが、「3代目タイガーマスク」なんていう脚色は絶対に必要ありません。少しでもプロレスに関心のある人ならば金本浩二の方がよくわかりますし（私も一瞬、誰のことかわかりませんでした）、そうでない人にも「人気プロレスラー金本浩二」の方がわかりやすいと思います。2代目だろうが3代目だろうがどうでも良い話ですからね。書き手の立場を考えると、「タイガーマスク」を出した方が興味をそそるのではと思ったのでしょうが、それが逆に底の浅さを露呈してしまったと思います。

現実のプロレスラーのタイガーマスクとして実績を挙げたのは、初代（佐山聡）、2代目（三沢光晴）、4代目（今のタイガーマスク）で、金本選手の3代目は、プロレスラー「金本浩二」としての輝かしい実績と比較するとほぼ皆無なのが実情だと思います。金本選手が「3代目タイガーマスク」だと言うことを調べたことは立派ですが、それが逆に底の浅さを露呈してしまったことは皮肉としかいえないでしょう。

同じ内容ならば、面白くない記事よりも面白い記事の方が良いのは当然ですが、それが読者の関心を核心とは違った方向に導いてしまうことは問題アリでしょう。メディアの方々もそれについては肝に銘じて欲しいと思います。ネットの発達でメディアの影響力が下がったとはいえ、その影響力は多大なことに変わりはありませんからね。

この記事の関連リンク
・「３代目タイガー」原付きで自転車と衝突、軽傷 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
・金本浩二 - Wikipedia
・現実のタイガーマスク - Wikipedia

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タイガーマスク プロレス 金本浩二

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ハイテク依存は事故の元（イージス艦「あたご」衝突事故） 時事ネタ（事故） [ 2008/02/22 23:55 ]

　行方不明の「清徳丸」の親子の一時も早い救出が望まれる、イージス艦「あたご」と漁船「清徳丸」の衝突事故ですが、次々と明らかにされる「あたご」側の「超ハイテク艦」にあるまじき怠慢とも思われる行動に、怒りを覚えた方も多いと思います。しかし、冷静になって考えてみると、私たちの身の回りでも起こりうることかもしれません。

　海上自衛隊のイージス艦「あたご」とマグロはえ縄漁船清徳丸の衝突事故で、清徳丸を最初に視認した見張り員が当初、清徳丸があたごの後部を通過するため衝突しないと、思い込んでいた可能性があることが２２日、防衛省の調査でわかった。だが実際には、あたごに接近した清徳丸の僚船が前方で次々にあたごを回避したうえ、清徳丸との衝突に至っていた。同省や第３管区海上保安本部は、見張り員の認識に加え、当直士官らへの伝達、その後の判断に問題があった疑いがあるとみて、乗組員の事情聴取などを進めている。
　↑　朝日新聞 『イージス艦「漁船、後ろ通ると判断」　見張り、１２分前』

　上記の朝日新聞の記事の通りかどうかはわかりませんが、見張り員が意図的かそうでないかは別としても、1度視認した「清徳丸」を見失ったことだけは確実だと思います。

　見張り員が「清徳丸」を見失った背景ですが、上記の朝日新聞の記事以外では次の3つが挙げられるでしょう。

1. 当直交代直後だったこと
   　情報は引き継がれる時にエラーやロストが発生します。今回のようなケースでは、航行が安全にできる状況になるまでは、引き継がなかった方が良かったかもしれません。
2. 衝突直前の「金平丸」と「幸運丸」の回避行動
   　毎日新聞の記事（※1）によると、衝突直前の4時の「金平丸」が回避行動を、衝突2分前の4時7分には「幸運丸」が「あたご」の前を横切る形の航路を取りましたが、両船舶の行動は適切ではあったものの、それが見張り員から「清徳丸」をさらに忘却の彼方に追いやった面も否定できません。人間、目に付く行動を目前でされると、そうでないものの存在は忘れてしまうものです。
3. レーダーを過信したこと
   　これだけは弁解の余地もありませんが、見張り員はレーダー担当の人間に最初（衝突12分前）に視認した「清徳丸」の存在を伝えていなかったみたいです。レーダー担当の人間は最後まで「清徳丸」の存在を認識していなかったとのことですが、この時に情報が伝わっていれば、間違いなく事故は避けられたでしょう。
   　見張り員がこのような対応をとった背景には、「イージス艦のレーダーならば、探知しているだろう」という驕りがあっただろうと思います。しかし、現実はどんなハイテク機械も、人間が先に行動しないと何の役にもたたないのです。

　今回の事故を私たちの身の回りに当てはめて考えてみると、かなりの「落とし穴」が見つかると思います。本来、国防を担う自衛隊ならば、この程度のことは理解し回避してしかるべきなのですがね。他にも書けそうなことは多々ありそうですが、キリが良いので、今回はこれくらいにしておきましょう。

この記事の関連リンク
　・毎日新聞 『イージス艦事故：回避機会２度逃す』（※1）
　・読売新聞 『衝突１２分前に「清徳丸」視認、レーダー員に伝えず』

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　・イージス艦「あたご」事故で見えること

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イージス艦「あたご」事故で見えること 時事ネタ（事故） [ 2008/02/19 23:29 ]

　自衛隊艦船と漁船などの民間船舶が事故を起こすと、自動的に自衛隊側が非難されることには問題があるのではとは思いますが、ほとんどが自衛隊側に非があるので、仕方がないことも事実でしょう。そして、今回の事故も、現在の状況では自衛隊側にありそうです。

　１９日午前４時７分ごろ、千葉県南房総市の野島崎から南南西約４０キロの海上で、海上自衛隊のイージス艦「あたご」＝艦長・舩渡健（ふなとけん）１等海佐（５２）、７７５０トン、乗組員２９６人＝と千葉県勝浦市の新勝浦市漁業協同組合に所属するマグロはえ縄漁船「清徳丸（せいとくまる）」（全長約１２メートル、７．３トン）が衝突した。漁船はあたごの艦首付近と衝突して船体が二つに割れ、船主の吉清（きちせい）治夫さん（５８）と長男の哲大（てつひろ）さん（２３）＝いずれも勝浦市川津＝の２人が行方不明になった。第３管区海上保安本部（横浜市）は巡視船艇や航空機などで捜索する一方、業務上過失往来妨害の疑いもあるとみて、舩渡艦長らから詳しい事情を聴く方針。
　↑　毎日新聞 『イージス艦事故：「あたご」と漁船衝突、父子不明　房総沖』

　「あたご」は"見張り員が衝突の２分前、右前方に清徳丸の右舷を示す緑色の灯火を確認。あたごは１分前に衝突回避のための後進に切り替える一方で、清徳丸は前方約１００メートルで右に大きくかじを切った。" （※1）とのことですが、海上衝突予防法では"２隻の船がすれ違う場合、右側通行が原則で、航路を互いに横切る時は、一方の船を右側方向に見る船が回避する義務がある。ただし漁の最中の漁船には常に優先権があるため、もう一方の船が針路を譲らなければならない。" （※2）という点を考えると、「あたご」側の方により過失があることは否めないと思います。

　素人ながら、私が考えられる事故原因としては、レーダーには映っていたものの、「清徳丸」が7隻で船団を組んでいたため（※2）、「清徳丸」が回避不可能な距離に接近するまで見落としてしまったという「人為的ミス」の可能性が高いのではないかと思うのですが、現実はもっと複雑でしょう。

　事故だけでも防衛省にとっては「大失点」ですが、組織のトップである石破防衛大臣への事故発生の報告が発生後1時間半後という、危機管理上あってはならない「大失態」も付け加えてしまいました。残念ながら起こってしまった事故はどうすることもできませんが、「悪い事態」に対応するための存在の自衛隊にとって、情報をトップまで伝えるスピードの遅延が命取りになることがあることは容易に予想できますからね。事故発生の一方を聞いた時の石破大臣の「二重の衝撃」を受けた時の表情を見てみたかったです。

　事故が起こらないようにするのは当然ですが、このような状況がトップに届くのに1時間半もかかるような体制は即座に何とかして欲しいものです。防衛省にとって「情報の伝達」は、命よりも大切なもののはずですからね。

　最後に行方不明の吉清さん親子の一時でも早い救助を心より祈っています。

この記事の関連リンク
　・朝日新聞 『イージス艦と漁船衝突　漁師の父子不明　南房総沖』（※1）
　・読売新聞 『海自イージス艦と漁船衝突、親子が不明…千葉・野島崎沖』（※2）
　・産経新聞 『石破防衛相が連絡遅れ批判』
　・あたご型護衛艦 - Wikipedia

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未然に防げてよかったです（運転手が失神した高速バスを乗客が止める） 時事ネタ（事故） [ 2008/01/14 22:44 ]

　テレビや映画では、「運転手がいなくなった乗り物を乗客が操縦する」というシーンはよくありますが、それが現実のものとなることは勘弁して欲しいことのはずです。今回のケースのように、乗客がコントロールして事なきを得る結果になるという可能性の方が低いはずですからね。

 　１４日午前９時半ごろ、山形県鶴岡市田麦俣の国道１１２号月山第２トンネル内で、庄内交通（同市）の酒田ターミナル（同県酒田市）発ＪＲ山形駅（山形市）行き高速バスが道路左側の縁石に接触し、間もなく停車した。乗客２６人にけがはなかった。
　↑　朝日新聞 『高速バス運転手失神　乗客が縁石にぶつけ停車　山形』

　これでも、乗客の皆さんにとってはたまったものではないでしょうが、この程度で済んで何よりかもしれません。一歩間違えれば、本当に大惨事ですからね。色々言いたいことはあるとは思いますが、まずは無事ですんで何よりということにしておきましょう。

　今回の事故で浮かび上がった問題点は、「インフルエンザに対する認識の甘さ」と「運行前の風邪薬の服用禁止を徹底していなかったこと」の２点だと思います。日本ではインフルエンザに対しての認識が甘く、運転前の風邪薬の服用が危ないという認識も高くはありませんが、人の命を預かる公共交通に携わる人間や会社がこれと同じでは話にならないと思います。

　私も安いので高速バスを利用しますが、よく考えてみると、運転手への依存度の高いバスは鉄道や飛行機よりもリスクの高い乗り物なのですよね。鉄道や飛行機は「事故1回あたり」のインパクトは高いですが、パイロットの不測の事態に対してはバスよりもかなり強いですからね。JR福知山線での大惨事があったものの、鉄道はATSで強制的にブレーキが掛かりますし、飛行機は「２メン・クルー」でかつ自動化がかなり進んでいますからね。

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こんなことだから、安全軽視と言われるのでは？？（車椅子の男性、JR西日本京都線の踏切事故で死亡） 時事ネタ（事故） [ 2007/09/06 23:26 ]

　JR西日本の草津−西明石間の複々線区間は、ひっきりなしに電車が走る同社の「ドル箱路線」ですが、その区間の踏み切りは、健常者でも渡るときは結構緊張するので、年配の方や車椅子の方はなおさらだと思いますし、実際かなり危険だと思います。そんな複々線の踏み切りの安全について考えさせられる事故が、大阪の高槻市で起こってしまいました。

　６日午前１１時４６分ごろ、大阪府高槻市富田丘町のＪＲ京都線の富田村踏切（警報機、遮断機あり）で、野洲発播州赤穂行き新快速電車（８両編成）が、踏切内にいた電動車いすの男性と接触、男性が体を強く打って死亡した。
　↑　朝日新聞 『車いすの男性はねられ死亡、ＪＲ踏切で　大阪・高槻』（※1）

　残念ながら自殺以外の踏切事故は、最新の機器の導入で減ってはいるものの、未だかなりあるのが現状なのですが、この踏切は、”同踏切では昨年８月１７日には男性１人、同９月１２日に男性１人、今年５月１８日に男性２人が踏切内で電車にはねられて死亡するなど、この１年間で４人が亡くなる人身事故が起きて（※1）” 、国土交通省から昨年、改善が必要と指摘されていた「問題踏切」だったみたいです。

　この事故に対してのJR西日本の対応に疑問を持っている点は、なぜ事故が多いこの踏切に踏切障害物検知装置を設置しなかったのかという点です。国土交通省に「改善が必要」と指摘されてすぐにできることは、これ以外にないはずですからね（高いカネをかけて地下道を作れば別ですが・・・）。

　この指摘に対してJR西日本は、”障害物検知装置は乗用車程度の大きさがなければ確実に検知できず、人や車椅子には対応できない。（※2）”とコメントしていますが、確実でなくても今すぐにでも設置すべきだと思います。「危ないなら、遠回りしてでも安全な所から渡れ」と言えるのは、健常者に対してだけで、体力的に厳しい年配の方や車椅子の方に同じことを言うのは、はっきり言って残酷です。

　この事件に対するJR西日本の対応を見ると、残念ながら同社の安全に対する意識はまだまだ社会が満足のいくレベルに達していないと言わざるを得ないでしょう。鉄道の安全と快適は、乗客だけではなく、鉄道に関係する全ての人も含まれるはずですからね。

この記事の関連リンク
　・日経ネット関西版 『車いす男性、 踏切ではねられ死亡──高槻、ＪＲ新快速に』
　・毎日新聞 『踏切事故：渡り終えず、電動車椅子の男性死亡　大阪・高槻』 （※2）
　・踏切障害物検知装置 - Wikipedia
　・JR京都線富田村踏切 - Googleマップ

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